当今时代，高颜值永远具有一定的优越性。在汽车的世界里，颜值同样发挥神奇的力量。惊艳的设计，事半功倍；而设计失败，却只能是事倍功半。当然，最先发掘颜值魔力的，要数这几年时间里屡屡以惊艳的面目示人的起亚现代，高颜值的设计不但提升了整个品牌形象，销量也是爆发式的增长，但技术上却没有明显的变化。

　　如今，自主品牌在洋设计师的助阵下赢博体育，屡屡制造艳惊四座的新车。短短几年时间，自主新车的颜值都在同级的合资对手之上。然而，究竟是一个华而不实的“花瓶”？还是高颜值的实力派呢？ 下面我们就用一款马上要上市的全新SUV，来看看自主品牌这些年取得的进步。

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　　这就是长安的CS75 PLUS，今年的上海车展首发，将于9月5日正式上市。这款新车并不会替代现款的CS75，而是新老搭配，同堂销售，定位自然在CS75之上，目前公布的预售价为12.79-15.79万元，比CS75要贵了2万元左右。当下的PLUS满天飞，但CS75 PLUS并非是在CS75的基础上修修补补。无论是设计，还是技术上，都完全算得上一款全新的车型。

　　首先是惊艳的外观，外观充分诠释大气和张扬，长安不少车型都模仿雷克萨斯纺锤形前脸，而CS75 PLUS也能看到一些影子，新车将提供运动版和普通版两种外观造型，普通版车型还好，运动版车型夸张的大嘴和进气格栅，再配上红色的装饰件，用在超跑上也是一点违和感都没有。

　　CS75 PLUS侧面线条中规中矩，亮点在车尾形似回旋镖的尾灯（依然想到某款雷车），点亮后的效果也非常炫酷！双鳍式的高位刹车灯也是专属设计，运动版车型的四出排气也是碉堡了，并且不是装饰，不用担心在冬季露馅。

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　　尺寸方面，CS75 PLUS长宽高分别为4670/1865/1700（1710）mm，运动版车型因外观包围不同长度增加为4700mm，二者轴距同为轴距为2710mm。而老款CS75的长宽高为4650*1850*1705mm，轴距为2700mm，CS75 PLUS基本上就大了那么一点点，所以，也证明了一点，PLUS的含义并非是大号的意思。

　　车内空间实测来看赢博体育，180cm的乘客后排头部有三指距离，腿部两拳半距离，同级中处于中上水平，日常也是基本够用的，值得一体的是，后排靠背角度可调，这个很实用。

　　外观设计的惊艳延续到了内饰上，运动版车型红色的搭配能凸显豪华感，中控台向驾驶座一侧倾斜，操作更加便利，大量采用软性材质和皮革包裹，再加上金属装饰件，内饰的质感确实是很不错的。而最大的看点自然是两块连成一体的12.3英寸液晶屏，视觉冲击力没得说，模拟仪表有多重效果，可以在运动和普通之间切换。

　　人机交互采用腾讯系的梧桐智能车联系统，根据之前腾讯与长安的合作，这套系统将是首个支持车载微信的系统，名声在外，好不好用还看实测。不过这套系统不支持CarPlay，有点遗憾，识别语言的速度有点慢，希望后期能有所升级赢博新闻。

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　　另外，中控采用的触控按键过多，包括空调的控制，虽然看起来很炫，但容易误操作，也不能盲操作，还可能增加故障率，实际并不实用。

　　CS75 PLUS支持ACC自适应巡航，能实现L2级别的辅助驾驶，车道保持功能对路面上车道线识别比较精确，甚至能够暂时地依靠单侧车道线来判断并保持功能开启。而另一个特色功能是APA5.0遥控代客泊车，它可以实现完全自主化的无人驾驶自动泊车入位，开启后车辆可以寻找附近20米内合适的车位，另外它也支持将车辆遥控从车位驶出。这个功能是新手司机的福音，但一般情况下，这种功能对停车位的要求较高，是不是真的实用还有待后续观察。

　　动力方面，长安CS75 PLUS搭载1.5T/2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为178马力赢博体育，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。没有采用双离合变速箱，这点比较好，不是说双离合不好，只是做得好的太少了，还是AT靠谱，特别是爱信的AT变速箱，是平顺与可靠性的保证。

　　事实也是如此，这两套动力总成在动力平顺度上没得说，实测媒体都用上了“天衣无缝”这样的形容，而油耗也保持的不错，以CS75搭载的1.5T+6AT为例，百公里实际油耗在9-10L左右。而对动力要求高的朋友可以选择2.0T，但城市使用的线T确实完全足够了。

　　底盘方面，新车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，调校上偏重舒适性，整体质感还有上升空间，这也一直是长安的短板。

　　长安CS75 的老对手是吉利博越，那么长安CS75 PLUS的对手是不是吉利博越PRO呢？说是也是，说不是也不是。说不是的理由是，长安CS75 PLUS已经不能算是CS75的升级了，而更像一款换代车型，只是CS75还没停产，还同堂销售。而博越PRO只是博越的升级版车型，顶多算博越的中期改款。

　　而要说是的线 PLUS与博越PRO在定位上重合度很高，虽然前者的定价要稍微贵一些（博越PRO 1.5T自动 11.68万起），但都算得上精品的自主紧凑级SUV。从最近媒体的报道来看，对博越PRO的评价很高，特别是动力表现（更省油，更平顺）和操控性能上（兼顾舒适与运动），设计上很多不人性化的地方得到了改进，舒适性无可挑剔，科技感也大幅提升（出色的人机交互体验）。而CS75 PLUS虽然颜值远超博越PRO，技术上的进步也很大，但毕竟没有沃尔沃这样的大树可以依靠，在底盘调校这种项目上并不擅长，另外，作为全新开发的车型，总会有一些有待改进的不足。所以，怎么选，你心里有数了吗？