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摘要:2022年中国卡车市场需求断崖式下跌,但随着宏观经济局势复苏,2023年呈现出向好的趋势
销量数据显示,2022年中国卡车市场需求断崖式下跌,其中中重卡全年销量降至77万辆,同比下滑51%,轻卡行业降至40万辆,同比下滑51%。
艰难处境前所未有,正是中国一汽总经理助理行业新闻、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰对财经汽车(ID:caijingqiche)做出的感叹。
作为中重卡行业龙头,一汽解放(000800.SZ)的日子也不好过,销量快报显示,2022年整车销售17万辆,同比下滑61.32%。
“商用车周期性强,和宏观经济息息相关。”胡汉杰表示,尽管2022年很有挑战性,但经济回暖会为商用车市场带来新的增长,2023年无疑呈现出向好的趋势。
2022年,商用车市场在国内销量大跌31.2%的背景下,海外出口市场却实现了逆市上扬,大幅增长44.9%。2023年,这一趋势有望得到延续。
“2022年的艰难处境,前所未有。”一汽解放常务副总经理于长信对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。
受制于国际局势影响赢博体育、疫情多点暴发、法规升级透支需求等三大原因,中重卡行业整体需求下降51%,“不仅对市场造成冲击,更是对思想有冲击,行业不少人都对未来有些迷茫。”于长信说。
其中,疫情是影响商用车市场最大的不确定性因素。因为商用车不是消费品赢博体育,而是生产资料,疫情对消费、出行、基建等需求造成较为明显的负面影响,导致公路运输需求减少、运营不畅。在环保限产、运力过剩、基建工程开工不足等一系列因素的影响下,终端用户订单不及预期。
一方面是市场需求降低,另一方面是运营成本提高。由于国际地缘政治事件和海外通胀,导致油气价格不断攀升,推高了商用车的油气成本。
政策原因则带来了阶段性冲击。重卡排放标准在2021年7月从“国五”切换到“国六”,厂家纷纷加大促销力度,导致重型卡车市场需求在2021年上半年就被提前透支,到了2022年,订单需求后继不足。
2022年,中国卡车市场需求断崖式下跌,其中中重卡全年销量降至77万辆,同比下滑51%,轻卡行业降至40万辆,同比下滑51%。
随着销量腰斩,相关公司的营收和利润水平也有明显下滑。2022年相比2021年,行业内公司营收普遍下跌两位数以上,赚钱的少,亏钱的多。
近日,一汽解放发布2022年度业绩预告,预计净利润3.2亿元至4.1亿元,比上年同期下降91.79%至89.49%。
不过,于长信表示,不能由于近一年的需求下滑,而否定多年以来行业增长并保持高位运行的态势。
过去20年以来,中重卡销量从2003年的39万辆逐步上升,2010年达到130万辆,随后基本稳定在100万辆上下,并在2020年达到178万辆的历史高位。尽管如今有下滑态势,但预计从2023年开始会稳定上升,从2022年的77万辆攀升到2023年的90万辆和2025年的130万辆。
各界的共识是,2023年中国经济社会的活力将得到释放,经济总体有望回升。这对于中重卡行业则意味着,物流、基建等需求回温,拉动销量上涨。
胡汉杰对财经汽车(ID:caijingqiche)预计,2023年中重卡行业的销量将从77万辆上升到90万辆,同比增长17%。
堤内损失堤外补。2022年,商用车市场在国内销量大跌31.2%的背景下,海外出口市场却实现了逆市上扬,大幅增长44.9%。
商用车出口量继2021年之后再创历年新高。中汽协统计,2022年,商用车出口58.2万辆,同比增长44.9%;其中新能源商用车出口2.7万辆,同比增长1.3倍。
其中,中重卡出口因价值高和体量大,成为众多商用车车企实现进一步增长的重要方向。
出口海外的都是什么车?胡汉杰告诉财经汽车(ID:caijingqiche),出口基本以国二、国三、国四排放标准车型为主,还有少部分国五车型,不像国内销售的基本全部是国六车型,代表了当前最前沿的技术水平。
产品力是出口的最大前提。业内普遍认为,近些年,中国品牌卡车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升赢博体育,与外资品牌产品差距不大,某些先进配置甚至超越了外资产品。
在出口目的地方面,于长信分析道,东南亚是最大的潜在市场所在,其次是中南美,再次是南亚和西北亚国家。
海关数据显示,2022年上半年,中国出口到俄罗斯的货车数量达到9384辆,同比2021年同期大涨203%;出口到智利的货车数量达37689辆,同比2021年同期大增50%;出口到墨西哥的中国货车数量为15988辆,同比去年同期大涨513%;成为上半年中国卡车出口的主力。
不难看出,目前中国商用车出海以成熟产品为主,主要集中在“一带一路”国家。
不过,随着市场的动态变化,咨询公司罗兰贝格统计,出海出现几个新趋势:包括新能源商用车在欧洲市场的突破、传统能源对俄罗斯、澳大利亚、英国等国家的出口快速增长等。
“长期来看,海外市场肯定比国内市场更大,必须高度重视。但是出口不能急,三年也只是培育期。”于长信对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。
具体而言,按三年的培育期来算,第一年是基础工作,包括公司注册、人员招募、熟悉市场等;第二年是市场培育,进行产品导入、客户维护、售后服务;第三年是业务成熟,开阔国外市场成功,渠道进入收益阶段。
出口成为商用车新的发展动能。《中国商用车发展报告(2022)》表示,预计伴随着国际局势的相对稳定、国内疫情管控的放开、经济的恢复性增长、货运市场的缓慢复苏、油价的平缓调整,2023年商用车市场或将呈现10%-15%的同比上升。赢博体育赢博体育赢博体育